Orzeszkowanie dolotu i czyszczenie nagaru z zaworów

Orzeszkowanie dolotu w silniku benzynowym zaczyna się od 900 zł, a czyszczenie dolotu w dieslu od 1400 zł. Cena zależy przede wszystkim od modelu silnika, bo o wszystkim decyduje czas demontażu kolektora dolotowego. Czyszczenie zaworu EGR to dodatkowe 300 zł, a przepustnicy 150 zł.

Środki chemiczne dolewane do paliwa radzą sobie z miękkim osadem, ale w silnikach z wtryskiem bezpośrednim (FSI, TSI, TFSI, GDI) paliwo w ogóle nie omywa zaworów ssących, więc preparat do nich nie dociera. Spieczony nagar trzeba zbić mechanicznie - dlatego stosujemy orzeszkowanie granulatem z łupin orzecha.

Tak. Granulat z łupin orzecha jest twardszy od nagaru, ale miększy od metalu, więc nie uszkadza zaworów ani kanałów. Czyścimy zawsze przy zamkniętych zaworach danego cylindra, a granulat wraz z osadem odsysamy na bieżąco, więc do komory spalania i na tłok nic nie trafia.

Zwykle jeden dzień roboczy. Przy silnikach z trudnym dostępem do kolektora albo mocno zaszlamionych dieslach z zapieczonym EGR bywa to dwa dni. Auto zostawiasz u nas i odbierasz gotowe.

Typowe objawy to nierówna praca na zimnym silniku, szarpanie przy niskich obrotach, wzrost spalania, spadek mocy i błędy o wypadaniu zapłonów. Pewność daje dopiero inspekcja endoskopem - u nas jest za darmo.

Orientacyjnie co około 80 tysięcy kilometrów. Niektóre silniki, na przykład 1.5 T-GDI, zbierają nagar znacznie szybciej i wymagają czyszczenia nawet co 30 tysięcy kilometrów.

Tak. W dieslach dochodzi zwykle zaszlamiony kolektor, klapy wirowe i zapieczony zawór EGR, więc robota jest dłuższa i cena wyższa niż przy benzynie. Ostateczną wycenę podajemy po demontażu kolektora.

Nie. Zostawiasz auto, a my rozbieramy, czyścimy i składamy z powrotem. Samą część przyjmujemy tylko od warsztatów - dla nich mamy osobny cennik B2B.

Tak, przyjmujemy zarówno samochody ze skrzynią manualną, jak i automatyczną. Niezależnie od typu skrzyni proces przebiega bezpiecznie i z zachowaniem pełnej jakości usługi.