Robimy jedno i robimy to dobrze

Dlaczego wąska specjalizacja

Orzeszkowanie wymaga sprzętu, który w zwykłym warsztacie stałby bezczynnie przez większość miesiąca: orzeszkarki, wydajnego kompresora, myjki ultradźwiękowej i kompletu adapterów pod konkretne silniki. Taka inwestycja zwraca się tylko wtedy, gdy pracuje codziennie.

To ma bezpośrednie przełożenie na jakość. Procedurę powtarzamy raz za razem, a nie improwizujemy raz na kwartał między innymi zleceniami. Wiemy, gdzie w danym silniku kolektor schodzi po sześciu śrubach, a gdzie trzeba zdjąć pół osprzętu.

Czym pracujemy

• Orzeszkarka z odciągiem - granulat i zbity nagar są odsysane na bieżąco, nic nie zostaje w kanale
• Kamera endoskopowa - zaglądamy przed robotą i po niej, każdy klient dostaje zdjęcia
• Myjka ultradźwiękowa - do zaworu EGR, przepustnicy i klap wirowych, gdzie żadna szczotka nie sięgnie
• Komplet adapterów - szczelne dopasowanie do kanału konkretnego silnika

Jak pracujemy

Zaczynamy od inspekcji endoskopem, zanim cokolwiek rozbierzemy. Jeśli kanały okażą się czyste, mówimy to wprost i nie bierzemy pieniędzy - zdarza się to częściej, niż mogłoby się wydawać, i uważamy to za normalną część roboty. Czasem odsyłamy ludzi do elektryka albo mechanika, bo problem leży zupełnie gdzie indziej.

Samo czyszczenie prowadzimy cylinder po cylindrze, przy ręcznie zamkniętych zaworach danego cylindra. To wydłuża robotę o dobre kilkadziesiąt minut, ale jest jedynym sposobem, żeby granulat nie miał fizycznej możliwości trafić do komory spalania. Na skróty tu nie chodzimy.

Na koniec montaż na nowych uszczelkach i adaptacja przepustnicy przez diagnostykę, jeśli silnik tego wymaga. Dostajesz fakturę VAT i komplet zdjęć przed i po.

Czego nie obiecujemy

Orzeszkowanie usuwa nagar z kanałów dolotowych i zaworów ssących. Nie naprawi zużytych cewek, wtryskiwaczy, rozciągniętego łańcucha ani niskiej kompresji. Piszemy o tym wprost na blogu i mówimy to samo przez telefon - bo zapłacenie za czyszczenie czegoś, co jest czyste, nie naprawi niczego.

Na ten moment obsługujemy wyłącznie samochody ze skrzynią manualną. W automacie procedura ustawiania wału wygląda inaczej i do czasu jej dopracowania nie chcemy podejmować się takich aut.