Auto z wypadającymi zapłonami stoi u Ciebie na stanowisku. Endoskop pokazuje zarośnięte kanały, klient chce to naprawić - a Ty nie masz orzeszkarki i nie planujesz jej kupować, bo takie auto trafia się raz na kilka tygodni.
Zostają trzy wyjścia. Odesłać klienta do kogoś innego i stracić całe zlecenie. Wyskrobać nagar ręcznie i liczyć, że wystarczy. Albo zdjąć kolektor u siebie, podesłać go nam do czyszczenia i złożyć auto z powrotem - zatrzymując przy sobie robociznę za demontaż i montaż.
Ten wpis opisuje trzecią opcję: jak to działa, ile kosztuje i co dostajesz.
Na czym polega ta współpraca
Ty robisz to, co i tak umiesz i wyceniasz. Demontaż kolektora, ocena stanu osprzętu, montaż na nowych uszczelkach, adaptacje po złożeniu, rozliczenie z klientem.
My robimy tylko czyszczenie. Kolektor, zawór EGR, przepustnica, klapy wirowe - wyczyszczone granulatem z łupin orzecha, sprawdzone i odesłane.
Klient zostaje Twoim klientem. Nie wchodzimy w to, nie kontaktujemy się z nim i nie proponujemy mu niczego bezpośrednio. Dla niego to Twoja usługa i tak też wygląda na Twojej fakturze.
Cennik dla warsztatów
Ceny netto, za czyszczenie samej części:
| Element | Cena netto |
|---|---|
| Orzeszkowanie kolektora - benzyna | 180 zł |
| Kolektor diesel, zaszlamiony | 280 zł |
| Usuwanie nagaru z zaworu EGR | 150 zł |
| Przepustnica | 90 zł |
| Pakiet: kolektor + przepustnica + EGR | 380 zł |
Faktura VAT do każdego zlecenia. Przy stałej współpracy rabat 15% od 10 elementów miesięcznie.
Pakiet wychodzi taniej niż suma pozycji, więc jeśli i tak zdejmujesz kolektor, warto dorzucić przepustnicę i EGR za jednym razem - klient nie wróci z tym za pół roku.
Ile na tym zarabiasz
Prosty rachunek na czterocylindrowym benzyniaku.
Cena rynkowa pełnej usługi dla klienta końcowego to od 900 zł. Twoja robota to demontaż i montaż kolektora, czyli 2-4 godziny zależnie od silnika, plus uszczelki i adaptacje.
| Pozycja | |
|---|---|
| Wycena dla klienta | wg Twojej stawki godzinowej |
| Czyszczenie u nas | 180 zł netto |
| Uszczelki | wg kosztu części |
| Twoja marża | cała robocizna za demontaż i montaż |
Przy dieslu z EGR i klapami wirowymi zakres jest szerszy, więc i pole na wycenę większe.
Kluczowe: nie tracisz zlecenia i nie inwestujesz w sprzęt. Orzeszkarka z porządnym kompresorem i układem odsysania to wydatek kilku tysięcy złotych, który przy kilku autach w miesiącu zwraca się bardzo wolno - a do tego dochodzi miejsce, czas na naukę procedury i ryzyko przy pierwszych robotach.
Jak przebiega zlecenie
- Dzwonisz i mówisz, co masz - silnik, zakres, ile elementów. Podajemy cenę i termin.
- Podsyłasz części. Kurierem albo osobiście, jak Ci wygodniej.
- Czyścimy. Kolektor kanał po kanale, EGR i przepustnica osobno, wszystko sprawdzone po zakończeniu.
- Dostajesz zdjęcia przed i po. Możesz je pokazać klientowi jako część swojej dokumentacji.
- Odsyłamy części z fakturą VAT.
Przy pilnych zleceniach powiedz o tym przy pierwszym telefonie - jeśli auto stoi rozebrane na Twoim stanowisku, traktujemy to priorytetowo, bo wiemy, ile kosztuje zablokowany podnośnik.
Druga opcja: przywieź całe auto
Nie każdy warsztat chce zdejmować kolektor - zwłaszcza przy silnikach z trudnym dostępem albo przy autach po dużym przebiegu, gdzie ryzyko urwanej śruby jest realne.
Wtedy możesz podesłać nam całe auto. Robimy wszystko od demontażu do adaptacji, a Ty rozliczasz się z klientem albo odsyłasz go do nas bezpośrednio - jak wolisz. Przy tym wariancie obowiązuje cennik detaliczny, ale zostaje Ci prowizja za polecenie, jeśli tak się umówimy.
Sporo warsztatów w okolicy działa właśnie tak: robią to, na czym się znają, a temat dolotu przekazują dalej, zamiast odsyłać klienta z niczym.
Dlaczego nie skrobać ręcznie
Wiemy, że tak się robi, i rozumiemy dlaczego - narzędzie jest pod ręką, a klient chce mieć zrobione dziś.
Problem jest dwojaki. Skrobanie nie dociera tam, gdzie trzeba - na tylną stronę grzybka zaworu i w okolice prowadnicy nie wejdzie żadna szczotka. A narzędzie twardsze od aluminium kanału i stali gniazda potrafi je uszkodzić, co przy głowicy kończy się rachunkiem w zupełnie innej kategorii.
Granulat z łupin orzecha jest twardszy od nagaru, ale miększy od metalu - zbija osad, nie naruszając powierzchni. Do tego jest biodegradowalny i odsysany na bieżąco.
Efekt widać na zdjęciach z endoskopu, które dostajesz razem z częścią. To zresztą argument, którym łatwiej rozmawiać z klientem o cenie usługi niż samym „wyczyściliśmy".
Co dostajesz w cenie
- czyszczenie kanału po kanale, do gołego metalu
- kontrola stanu po zakończeniu
- zdjęcia przed i po do Twojej dokumentacji
- faktura VAT
- konkretna informacja, jeśli część jest w stanie, który wymaga rozmowy - na przykład urwana klapa wirowa albo pęknięcie, którego nie było widać przed czyszczeniem
Ten ostatni punkt jest ważny: dzwonimy, zanim cokolwiek zrobimy dalej, żebyś mógł uzgodnić to z klientem, zamiast dowiadywać się przy odbiorze.
Kiedy nie ma sensu nam tego podsyłać
Uczciwie, bo nie chodzi o to, żeby wystawić fakturę za nic:
- jednostki MPI - wtrysk pośredni myje zawór przy każdym cyklu, nagaru na zaworach praktycznie nie ma
- silniki z podwójnym wtryskiem - bezpośrednim plus pośrednim, jak nowsze konstrukcje wielu producentów
- części, które nadają się do wymiany - pęknięty kolektor albo zawór EGR z uszkodzonym siłownikiem taniej wymienić niż czyścić
Jeśli podeślesz nam część z pierwszej albo drugiej grupy, powiemy to i odeślemy bez czyszczenia. Wolimy stracić 180 zł niż Twoje zaufanie.
Najczęstsze pytania
Czy kontaktujecie się z moim klientem? Nie. Przy podsyłanych częściach nie mamy z nim kontaktu i nie chcemy go mieć. To Twoje zlecenie i Twoja faktura.
Ile trwa czyszczenie podesłanej części? Zwykle jeden dzień roboczy od momentu, gdy część do nas dotrze. Przy pilnych sprawach uprzedź telefonicznie.
Czy przyjmujecie części kurierem? Tak. Zapakuj kolektor porządnie, bo plastikowe elementy potrafią ucierpieć w transporcie.
Jak wygląda rozliczenie przy stałej współpracy? Faktura VAT do każdego zlecenia. Przy większej liczbie elementów w miesiącu obowiązuje rabat 15% od dziesiątej sztuki - szczegóły ustalamy indywidualnie.
Czy dostanę zdjęcia do pokazania klientowi? Tak, komplet przed i po. Możesz ich używać w swojej dokumentacji bez naszego oznaczenia.
Co, jeśli po czyszczeniu okaże się, że część jest uszkodzona? Dzwonimy do Ciebie, zanim cokolwiek zrobimy. Decyzja i rozmowa z klientem należą do Ciebie.
Czy robicie to samo dla flot i firm transportowych? Tak, na tych samych zasadach. Przy kilku pojazdach umawiamy je w jednym bloku.
Prowadzisz warsztat i masz auto z zarośniętym dolotem? Zadzwoń pod 723 873 974 albo napisz do nas - podaj silnik i zakres, a podamy cenę netto i termin.
Zdejmujesz kolektor, podsyłasz nam, oddajemy wyczyszczony ze zdjęciami i fakturą. Zlecenie zostaje u Ciebie, sprzętu nie kupujesz.
NagarSTOP - Rzeszów, ul. Prof. Ludwika Chmaja 4. Czyszczenie układów dolotowych to jedyne, co robimy - dlatego nie konkurujemy z Tobą o resztę roboty.