Kia Sportage piątej generacji to auto, które na polskich drogach jest wciąż stosunkowo nowe. Tym bardziej warto pokazać, co potrafi zebrać się w dolocie przy przebiegu, który większość kierowców uważa jeszcze za „dotarty".
Sportage V, silnik 1.6 GDI, 96 tysięcy kilometrów. Auto zadbane, serwisowane, bez historii poważniejszych napraw - i z zaworami ssącymi pokrytymi twardą warstwą nagaru.
Dlaczego akurat ta jednostka
Odpowiedź leży w konstrukcji, a nie w sposobie eksploatacji.
W silnikach GDI i T-GDI paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania. Zawór ssący przestaje być przy każdym cyklu spłukiwany benzyną, więc traci swój naturalny mechanizm samooczyszczania. Zostaje na nim to, co przychodzi od strony dolotu: mgła olejowa z odpowietrzenia skrzyni korbowej i sadza z recyrkulacji spalin. W wysokiej temperaturze ta mieszanka zapieka się w twardą, porowatą skorupę.
Przy przebiegach zbliżających się do stu tysięcy kilometrów nagar w tych silnikach jest normą, nie wyjątkiem. Pełne zestawienie jednostek Hyundaia i Kii, które czyścimy: orzeszkowanie Hyundai i Kia GDI.
Co pokazał endoskop
Zaczynamy od tego samego przy każdym aucie: zaglądamy do kanałów, zanim cokolwiek rozbierzemy. Zdejmujemy przewód dolotowy, wprowadzamy sondę i pokazujemy właścicielowi obraz na ekranie.
W tym Sportage'u kanały i tylne strony zaworów ssących były pokryte grubą, twardą warstwą osadu - takiego, którego nie zdejmie żaden preparat wlany do baku ani rozpylony do kolektora. To już nie był nalot do obserwacji, tylko stan, przy którym czyszczenie ma realny sens.
Właściciel zobaczył to na własne oczy przed podjęciem decyzji i dopiero wtedy potwierdziliśmy zakres oraz cenę.
Ta inspekcja jest u nas bezpłatna - także wtedy, gdy kończy się tym, że odsyłamy kogoś bez usługi. Zdarza się to regularnie i traktujemy to jako normalną część roboty.
Jak przebiegła robota
Procedura bez skrótów, tak samo przy każdym aucie:
- Demontaż kolektora dolotowego i ocena stanu osprzętu, a następnie zabezpieczenie wszystkich otworów, do których mógłby dostać się granulat
- Orzeszkowanie cylinder po cylindrze, przy zaworach ustawionych w pozycji zamkniętej dla czyszczonego cylindra
- Odsysanie granulatu wraz ze zbitym nagarem na bieżąco - nic nie zostaje w kanale i nic nie trafia do komory spalania
- Kontrola endoskopem po każdym kanale przed przejściem do kolejnego
- Montaż na nowych uszczelkach oraz adaptacje, jeśli silnik ich wymaga
- Komplet zdjęć przed i po dla każdego cylindra
Granulat z łupin orzecha włoskiego jest twardszy od nagaru, ale miększy od stali zaworu i aluminium kanału - zbija osad, nie naruszając powierzchni. Dlaczego to bezpieczne i gdzie leży realne ryzyko, opisaliśmy w tekście czy orzeszkowanie jest bezpieczne.
Czas roboty: jeden dzień. Auto zostawione rano, odebrane po południu - tak jak zapowiedzieliśmy przy wycenie telefonicznej.
Co dostał właściciel
Poza czystymi kanałami:
- komplet zdjęć endoskopowych przed i po, osobno dla każdego cylindra
- nowe uszczelki kolektora - wliczone w cenę usługi
- fakturę VAT
- konkretne zalecenia na przyszłość
Zdjęcia to nie jest dodatek marketingowy. To jedyny sposób, żeby zobaczyć miejsce, do którego przy złożonym silniku nie masz dostępu, i za które właśnie zapłaciłeś.
Co zaleciliśmy na przyszłość
Nagar w silniku z wtryskiem bezpośrednim wróci - to konsekwencja konstrukcji, nie wada usługi. Pytanie brzmi tylko, po ilu kilometrach, a na to kierowca ma częściowy wpływ.
Przy tej jednostce przekazaliśmy właścicielowi trzy rzeczy:
Kontrola endoskopem przy kolejnych 60-80 tysiącach kilometrów. Przy jeździe głównie miejskiej - wcześniej.
Uwaga na wydłużone interwały wymiany oleju. Przepracowany olej paruje intensywniej i daje więcej materiału na zawory. Szerzej: olej silnikowy a nagar.
Regularne dłuższe trasy na rozgrzanym silniku. Krótkie miejskie dystanse to najgorszy scenariusz dla dolotu - odma pracuje wtedy intensywnie, a osad ma idealne warunki do zapiekania.
Interwały dla poszczególnych jednostek rozpisaliśmy w tekście co ile czyścić dolot.
Zakres i koszt
| Pozycja | |
|---|---|
| Orzeszkowanie dolotu - benzyna | od 900 zł |
| Uszczelki, materiały i adaptacje | wliczone w cenę |
| Inspekcja endoskopem | gratis |
| Czas roboty | jeden dzień roboczy |
Ostateczną kwotę potwierdzamy po demontażu kolektora, przed rozpoczęciem czyszczenia - jeśli cokolwiek miałoby się zmienić, dzwonimy, zanim ruszymy dalej. Pełne widełki: czyszczenie dolotu - cena.
Masz Sportage'a, Ceeda albo Tucsona?
Jeśli jeździsz jednostką GDI lub T-GDI i przebieg przekroczył 80 tysięcy kilometrów, warto zajrzeć do kanałów. Nie dlatego, że coś na pewno jest - dlatego, że sprawdzenie nic nie kosztuje, a pewność jest warta więcej niż domysły.
Objawy, które najczęściej towarzyszą zarośniętemu dolotowi, zebraliśmy w tekście 5 objawów, że dolot woła o czyszczenie. Warto jednak wiedzieć, że nagar potrafi być już spory, zanim da się wyraźnie we znaki - tak było i w tym przypadku.
Zadzwoń pod 723 873 974 albo napisz do nas - podaj markę, model, silnik i przebieg, a podamy widełki od ręki.
Umówimy Cię na bezpłatną inspekcję endoskopem w naszej pracowni w Rzeszowie przy ul. Prof. Ludwika Chmaja 4. Zobaczysz stan swoich kanałów na ekranie i dopiero wtedy zdecydujesz, czy cokolwiek robimy. A jeśli okaże się, że nagaru nie ma - powiemy to wprost i nie weźmiemy złotówki.