Orzeszkowanie dolotu Podkarpacie - obsługujemy cały region

Orzeszkowanie to usługa niszowa i to jest jej największy problem logistyczny. Wymaga specjalistycznego urządzenia, które ma niewiele warsztatów w kraju, a w skali województwa można je policzyć na palcach. Efekt jest taki, że kierowca z Sanoka czy Tarnobrzega zwykle w ogóle nie znajduje tej usługi u siebie - albo słyszy od mechanika, że "trzeba by rozebrać głowicę".

Dlatego pracujemy dla całego Podkarpacia, a nie tylko dla Rzeszowa. Auta przyjeżdżają do nas z Przemyśla, Krosna, Stalowej Woli i Mielca, a zdarzają się też dalsze kierunki spoza województwa.

Ten wpis odpowiada na pytania, które zadają nam ludzie z drugiego końca regionu: ile to trwa, czy trzeba zostawiać auto na noc i czy w ogóle warto jechać tyle kilometrów.

Skąd do nas przyjeżdżają

Jesteśmy w Rzeszowie, przy ulicy Prof. Ludwika Chmaja 4. Orientacyjne odległości i czasy dojazdu:

Autostrada A4 skraca sprawę z kierunku zachodniego i wschodniego - z Dębicy czy Jarosławia jest realnie bliżej, niż wynikałoby z samego dystansu. Obsługujemy też kierowców spoza województwa, głównie z okolic Tarnowa i południowej Lubelszczyzny.

Czy opłaca się jechać 100 km

Uczciwa odpowiedź: zależy, ile już wydałeś na szukanie przyczyny gdzie indziej.

Typowy klient z dalszej części regionu przyjeżdża do nas po tym, jak lokalnie wymienił świece i cewki, czasem wtryskiwacze, a objaw wrócił. Sumarycznie zostawił już kwotę porównywalną z ceną orzeszkowania, nie rozwiązując problemu.

Sam rachunek za dojazd jest mniejszy, niż się wydaje. Sto kilometrów w jedną stronę to koszt paliwa rzędu 50-60 zł, czyli kilka procent wartości usługi. Przy usłudze za 1000-1500 zł dystans nie jest tym, co decyduje.

Realnym kosztem jest czas i organizacja, nie kilometry. Dlatego całą logistykę ustawiliśmy pod ludzi spoza Rzeszowa.

Jak to wygląda w praktyce

Usługę wykonujemy w ciągu jednego dnia roboczego. Przy silnikach z trudnym dostępem do kolektora albo bardzo zaawansowanym nagarze potrzebujemy dwóch - i mówimy o tym przed przyjazdem, a nie w trakcie.

Masz dwie opcje:

Zostawiasz auto rano, odbierasz po południu. Najczęstszy wariant. Umawiamy godzinę tak, żebyś zdążył wrócić tego samego dnia.

Zostawiasz auto na dłużej. Jeśli wolisz nie robić dwóch kursów albo trafiło na silnik wymagający dwóch dni, auto może u nas zostać. Ustalamy to przy wycenie.

W trakcie roboty dostajesz zdjęcia endoskopowe każdego kanału - przed czyszczeniem i po nim. Nie musisz stać nad nami, żeby zobaczyć, za co płacisz.

Wycena przed przyjazdem - to jest kluczowe

Tu jest jedna rzecz, którą musimy postawić jasno, bo dotyczy właśnie ludzi z dalszej części regionu.

Standardowo oferujemy bezpłatną inspekcję endoskopem. Dla kogoś z Rzeszowa to świetne rozwiązanie - podjeżdża, sprawdzamy, decyduje. Ale nikt nie powinien jechać 90 km po to, żeby usłyszeć, że kanał jest czysty. To byłby zmarnowany dzień.

Dlatego przy dalszych dojazdach robimy to inaczej. Przed przyjazdem podaj nam:

• markę, model i kod silnika
• przebieg
• objawy - najlepiej własnymi słowami, nie diagnozę mechanika
• kody błędów, jeśli masz odczyt z czytnika
• co już było wymieniane i czy pomogło

Na tej podstawie mówimy dwie rzeczy: orientacyjną cenę oraz szczerą ocenę, jak prawdopodobny jest nagar w twoim przypadku. Jeśli objawy wskazują raczej na cewkę, sondę lambda albo termostat, powiemy to przez telefon - i nie będziesz jechał przez pół województwa po nic.

To nie jest uprzejmość, tylko rachunek. Auto, które przyjedzie z drugiego końca regionu i odjedzie bez usługi, to strata czasu dla obu stron.

Co robimy na miejscu

Zakres jest ten sam niezależnie od tego, skąd przyjeżdżasz:

• demontaż kolektora dolotowego i zabezpieczenie otworów przed granulatem
• inspekcja endoskopowa każdego kanału z dokumentacją zdjęciową
• czyszczenie kanałów i zaworów ssących granulatem z łupin orzecha, każdy cylinder osobno przy zamkniętym zaworze
• odsysanie granulatu wraz z osadem na bieżąco, tak żeby nic nie trafiło do komory spalania
• wymiana uszczelek kolektora
• inspekcja kontrolna po czyszczeniu i zdjęcia porównawcze
• opcjonalnie czyszczenie zaworu EGR i przepustnicy - przy zdjętym kolektorze to ułamek ceny osobnej usługi, więc przy dalszym dojeździe warto to rozważyć od razu

Ten ostatni punkt ma szczególne znaczenie, gdy jedziesz z daleka. Drugi raz pod ten sam demontaż raczej nie przyjedziesz.

Silniki, którymi się zajmujemy

Orzeszkowanie dotyczy silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa, gdzie zawory ssące nie są obmywane strumieniem benzyny. Najczęściej trafiają do nas:

• grupa VAG - 1.2, 1.4, 1.8 i 2.0 TSI oraz TFSI, wcześniejsze FSI
• BMW - N43, N47, N54, N55, B47, B48
• Ford EcoBoost
• Mercedes CGI
• Hyundai i Kia GDI oraz T-GDI
• Mazda Skyactiv
• PSA i BMW THP
• Toyota z wtryskiem D-4 i D-4S

Jeśli twojego silnika tu nie ma, to nie znaczy, że nie robimy - napisz z kodem silnika, a odpowiemy konkretnie.

Kontakt

NagarSTOP, ul. Prof. Ludwika Chmaja 4, Rzeszów.

Najszybsza droga do wyceny to wiadomość z danymi auta - marka, model, kod silnika, przebieg i opis objawów. Odpowiadamy z ceną i możliwym terminem.

Wszystkie dane kontaktowe znajdziesz na stronie kontaktowej.

Najczęstsze pytania

Czy dojeżdżacie do klienta? Nie. Orzeszkowanie wymaga stanowiska, urządzenia z odsysaniem i warunków warsztatowych - nie da się tego zrobić sensownie na podjeździe. Auto musi przyjechać do nas.

Czy mogę poczekać na miejscu? Usługa trwa kilka godzin, więc większość osób zostawia auto i wraca po południu. Jeśli przyjeżdżasz z daleka i wolisz poczekać - uprzedź nas przy umawianiu, dopasujemy termin.

Czy dostanę fakturę? Tak, wystawiamy faktury VAT.

Jak daleko poza Podkarpacie obsługujecie? Nie mamy sztywnej granicy. Bywają u nas auta z Małopolski i Lubelskiego. Przy takich dystansach tym bardziej ustalamy wszystko przed przyjazdem.

Czy warto łączyć wizytę z innymi pracami? Jeśli chodzi o EGR, przepustnicę czy uszczelki kolektora - zdecydowanie tak, bo dostęp jest już zapewniony. Pełnego serwisu mechanicznego nie prowadzimy, zajmujemy się czyszczeniem układu dolotowego.